Amilo car

Test: VW Touareg 3.0 TDI

Podívejte, řeknu to otevřeně a úplně na rovinu. Koncern Volkswagen Group aktuálně vyrábí nejlepší auta na světě. Samotná vůdčí značka Volkswagen dnes disponuje snad nejvyrovnanějším portfoliem a její auta ve svých segmentech těžko hledají konkurenci. Těžko proto, že prakticky žádná neexistuje. Je vlastně fuk, které auto si vyberete a budete porovnávat, VW z toho vždy vypadne nejlépe, tedy pokud mu neuštědří porážku některá z mateřských značek (Škoda, Seat nebo Audi). Neměla by, ale stává se to.

Tak či tak ať se podíváte a vyzkoušíte malé Polo, větší Golf  či ještě větší Passat, kompaktní Tiguan nebo velký Touareg, vždycky skončíte u téhož konstatování, a to že z hlediska jízdního komfortu, ergonomie, efektivní a funkční kombinace moderních, zábavních i bezpečnostních technologií, úspornosti, hlučnosti, poslušnosti a nově i zábavnosti, auta koncernu Volkswagen jednoduše udávají tón. Nemusí se vám to líbit, můžeme mě podezírat ze zaujatosti, podjatosti, korupce, je mi to úplně jedno.

Kdo totiž v sobě najde alespoň špetku nadhledu a měl možnost vyzkoušet víc než 5 aut v rámci 10 minutové předváděcí jízdy kilometr rovně tam a další kilák rovně zpátky, dá mi nakonec stejně za pravdu. VW prostě vymyslel geniální způsob sdílení technologií napříč celým koncernem, má pořádek v hierarchii značek i modelů (až na občasné excesy viz. příliš dobrý Superb), razí cestu konzervativního designu s postupnou změnou a navíc investuje hodně peněz do vývoje, což mu zajišťuje trvale udržitelnou pozici lídra.

Nečekaný skok

Ve Volkswagenu zkrátka nabrali někdy na sklonku století správný směr a nyní z toho těží víc a víc s každým dalším modelem. Stejně to dopadlo i s aktuálním, mám tendenci říkat novým Touaregem. Tohle auto mi vždycky docela imponovalo, ale stejně tak jsem ho neměl vůbec rád. Obrovská obluda, která chtěla být v jednu chvíli hrozně luxusní, k tomu úžasně komfortní, velmi schopná v terénu, docela obratná ve městě a navíc i silná, zábavná a úsporná. Nevím, ale spojit všechny tyhle vlastnosti v jednom dvou a půl tunovém súvéčku není normální. Jinak, to není možné.

A přesně tak to i dopadlo. Tohle auto sice mělo úspěch, tedy až na kousky s revolučním naftovým desetiválcem, na kterém se pokazilo snad všechno včetně koberečků, nicméně na geniální spojení vlastností vozů ze třech různých kategorií nedošlo. Touareg s označením 7L zvládnul rozbitou českou dálnici i členitý český terén, na okreskách se ovšem vlnil, houpal a kroutil, většinou jezdil za 10 litrů nafty a víc a ve městě to rozhodně žádný štírek nebyl. I tak si tohle auto získalo hromadu fandů, kteří se těšili na druhou generací. U mě osobně to nebylo o těšení, ale zvědavý jsem byl, to je fakt.

O to větší bylo překvapení, když se druhá generace předvedla veřejnosti a pro mě hlavně když jsem poprvé usedl za volant. Tohle auto se mi i jako dříve zarytému odpůrci vozů kategorie SUV (tak buď pořádný off-road, ostrý sporťák, obrovské kombi nebo dodávku) velmi zamlouvalo už na fotkách, skutečnost ovšem fotky daleko předčila. Byť Touareg číslo dvě narostl do šířky a délky (výška se o 17 mm snížila), natáhl se mu i rozvor a narostl kufr, působí snad kvůli dynamickým křivkám dojmem drobnějšího a obratnějšího auta. Občas mám dokonce pocit, že místo evropského full-size SUV se dívám na SUV kompakt.

TOP interiér. Nic víc, nic míň

Nechci tady ztrácet moc prostoru plkáním o designu, protože kde se setkává jedna křivka s druhou pozná každý normální člověk sám. Za sebe pouze posílám designérem Touaregu pochvalu za naprostou čistotu a vyváženost křivek, za geniální sladění přední a zadní části se siluetou a pokud mám dát doporučení na update v rámci faceliftu, říkám....vyměňte prosím vás tu hroznou diodovou podkovu v předních světlech. Všechno, jenom NE tenhle patvar. Než půjdu dovnitř, ještě krátké zastavení i kufru. Je velký, má 580 litrů při nesklopených a 1642 litrů při sklopených sedačkách. Hrana leží vysoko, ale nakládání i vylovování věcí z kufru není problém pro muže ani ženy.

Kdysi bylo takovým nepsaným pravidlem vyčinit Volkswagenu za strohý a nezajímavý interiér a naopak pochválit třeba Francouze za nápaditost v tvarech a nebo i barvičkách, kterými celý kokpit zářil ve dne i v noci. Takto zpětně mi to přijde docela úsměvné, nadávat Němcům za to, že staví maximálně funkční interiér s chladným dotekem dokonalosti a chválit Francouze za to, že uvnitř vyrobili blikající členitý chaos, ve kterém se nikdo nevyzná. Podle tohoto starého pravidla bych i nyní musel Volkswagenu trochu vyčinit sice za malinko hřejivější, přesto stále přísně ergonomický a tedy chladný interiér. No fuk, to se dělá Volkswagene?

Já ale nikomu nic vyčítat nebudu, protože je mi za volantem Volkswagenu Touareg C2 velmi dobře. Je mi upřímně úplně jedno, že uvnitř neprobíhá křížení různých designových stylů a rej křivek. Je mi úplně jedno, že tam nesvítá hromada diod, já bych tam vlastně ani nic podobného nechtěl. Jsme mnohem raději za přehledný, kvalitativně prakticky dokonalý a přísně funkční interiér, ve kterém si nemusím lámat hlavu kam s kelímkem s kávou, kam s 1,5 litrovou lahví s pitím, kam odložit peněženku nebo co zmáčknout, abych uvolnil zámky na všech dveřích. V tomto směru Volkswagen chyby nedělá a pokud se někomu nelíbí tvary, ať klidně vymění funkci za design. Nechci tím automaticky shazovat všechna francouzská nebo korejská auta, ale přestože dělají všichni a hlavně Korejci obrovské pokroky, na VW to stále nemá a podle mého názoru dlouho mít nebude.

Takže jenom abych shrnul to, co padlo v předchozím odstavci do řeči, na kterou jsou u nás čtenáři testů zvyklí. Plasty v interiéru jsou dokonale slícované, odkládacích ploch jsou uvnitř s prominutím tři...hromady, sedačky jsou komfortní, mohly být trochu širší s lepším bočním vedením, místo nad hlavou, ramen i kolen můžete pytlovat a prodávat, tedy s výjimkou spolujezdce. Ten se chudák musí uskromnit kvůli bouli vyrůstají z boku středového tunelu, zřejmě kvůli masivní převodovce posunuté dále do vozu. Škoda, tohle na komfortu moc nepřidá, nehledě na to, že celý tunel docela topí.

Nejlepší motor široko daleko: 3.0 TDI

Od doby co první auto koncernu Volkswagen dostalo šestiválec 3.0 TDI, tenhle motor neomylně vládne každé kategorii, do které vstoupí. Je skoro neuvěřitelné, že v době všech zrychlených procesů a inovací dokáže jeden „hloupý“ naftový šestiválec drtit takto dlouho a takovou silou veškerou konkurenci. A zase, Touareg není v tomto směru výjimka. Naftový šestiválec s maximálním výkonem téměř 180 kW velkému a 2,18 tuny těžkému SUV moc sluší. Výkon a točivý moment (v maximu 550 Nm od 2000 do 2250 ot./min.)  stačí úplně na všechno, na co si vzpomenete a na co v provozu přijde.

Předjíždění není problém na rovince, v kopci, na klikatých okreskách ani na dálnici. Touareg se silnějším naftovým šestiválcem má velmi dobrou dynamiku, kterou se nebojí ukázat. Stačí pořádně dupnout na plynový pedál, nechat osmistupňový automat v mžiku vybrat správný převodový stupeň a užívat si umu německých inženýrů, jenž dal vzniknout jednomu z nejobratnějších a nejlépe ovladatelných SUV na trhu (pokud pominu naprostou anomálii, v hierarchii o kousek výš postavenou BMW X6). Ale o tom později. Motor nejenže má výkon i kroutící moment, on má i vychování.

TIP: Volkswagen Touareg 3.0 TDI se slevou 25% za

Tím mám na mysli, že neduní, neposílá vibrace do pedálů ani volantu, nevřeští, neprotestuje, nevzteká se. Je to jeden z nejkultivovanějších motorů na trhu vůbec a v novém Touaregu se chová tak, že chvílemi budete skutečně pochybovat, zda vám omylem neprodali benzínový kousek. Samotnému se mi nelíbí, že takové věty vypouštím z úst, ale Touareg a s ním celý VW mi jednoduše nedává na výběr. Kombinace šestiválce 3.0 TDI, vynikajícího usazení v motorovém prostoru a utlumení plus navíc neskutečně rychlého osmistupňového automatu, dělá například i z některých výrazně dražších bavoráků normální drožky. Nechtěl jsem se dočkat dne, kdy tohle ode mě zazní, ale opakuji, nemám na výběr.

No a aby toho chválení nebylo málo, Volkswagen Touareg 3.0 TDI moc nežere. Spotřeba se většinou pohybuje mezi 8 a 9 litry, ve městě se tu a tam dívám na desítku, nicméně dlouhodobě jezdím, a věřím že budu i nadále, za nějakých 8,6 litru. To na takto velké a těžké auto není vůbec špatné. Bavorák má tady proti VW i Audi trochu navrch, ale těch pár deci navíc bych za pohodu na palubě osobně klidně vyměnil.

Na silnici, dálnici i do terénu

Už teď si připadám jako největší přisluhovač a člen německé automobilové lobby, chválení přesto pokračuje. Jízda s novým Touaregem se totiž posunula někam z kategorie „velmi příjemné, leč k dokonalosti kousek chybí“ do kategorie „jak to sakra dokázali, na tom není co zlepšit“. A to nepřeháním. Více než 200 kg dolů, které Touareg shodil v rámci drsné dietky, pomohlo tomuto velkému SUV překonat jednu z hlavních překážek na cestě k skutečně jisté, bezpečné a světě div se i zábavné jízdě. Podívejte, netvrdím vám, že Touareg 3.0 TDI vydrtí zábavností BMW X5 M, nicméně třeba s takovou X5 xDrive40d se může klidně rovnat. Ne, neblouzním.

Na novém Touaregu se mi hrozně líbí to, že zvládá všechny jízdní styly a všechny povrchy s obrovským přehledem. Brázdíte českou polňačku D1 a užíváte si to. Stříháte zatáčky někde mezi Vsetínem a Rožnovem a zase vás to docela baví,  i když hlavně nemáte strach, že očešete stromy podél cesty. Jste v terénu a můžete počítat s tím, že se na chatu v pohodě dostanete, že nezůstanete viset někde na břiše nebo se neutopíte v potůčku, kde teče méně vody než ve vaší vaně, když koupete prcka. Touareg a zvlášť na vzduchovém podvozku se dokáže velmi efektivně a spolehlivě měnit z komfortní limuzíny, v téměř ryzí terénní auto a dokonce velmi ovladatelný stroj na úrovni auta střední třídy.

Dál upřímně nevím, co dodat. Jak jsem neměl rád SUV a nesnášel naftové motory, začínám vážně přemýšlet nad tím, že jsem s VW Touaregem našel ten správný recept na spokojeného řidiče. Minimálně v kategorii vozů okolo milionu korun bez DPH určitě.

Autor: Libor Zezulka

Anketa: Když velké SUV, tak které?

Pokud byste vybírali velké SUV v ceně okoli milionu korun bez DPH (a výš), do čeho byste šli?

Volkswagen Touareg	15% hlasů
Audi Q7	11% hlasů
BMW X5	11% hlasů
Volvo XC90	12% hlasů
Mercedes-Benz ML	11% hlasů
Toyota Land Cruiser	11% hlasů
Mercedes-Benz GL	12% hlasů
Range Rover	12% hlasů

Fotogalerie: VW-Touareg-011